在全国人大代表,国网北京市电力公司董事长、党委书记潘敬东看来，随着中央将新能源汽车武汉电动汽车充电桩纳入新型基础设施建设的重要内容，以及电动汽车的推广和技术进步，私人电动汽车将迎来规模化增长。以北京为例，目前私人电动汽车保有量超过23万辆，占全市32万辆电动汽车的72%；私人充电桩达到15.6万个，占全市购买电动汽车充电桩总量的76%。私人电动汽车发展潜力巨大。“推广有序充电是破解居民小区充电难题的有效途径。”潘敬东表示，建议国家、地方有关部门出台有序充电支持政策，落实居民小区充电执行分时峰谷电价、充电运营企业享受建设运营补贴等激励措施。同时统筹住建、绿化等有关部门，对居民小区有序充电桩及配套电网建设给予必要的施工便利，加快有序充电推广应用。

应对疫情，提振经济，政府提出要建设“新基建”。那么，“新基建”不再是传统意义的规模扩张，是5G基建、工业互联网、人工智能和大数据中心是以数字化信息网络为核心的基础设施，核心要义是带动交通、能源等基础设施的数字化转型。目前，购买电动汽车新能源汽车充电设施行业还处于攻坚克难和爬坡过坎的关键阶段。新基建将充电桩作为主要内容之一，可以说进一步稳定了行业预期，增强了行业信心。未来，购买电动汽车销售新能源汽车充电桩行业将会在政策、资金等的推动下，涌现出更多的新技术和商业解决方案，补齐新能源汽车发展中的短板，改善新能源汽车使用的便利性，为促进新能源汽车消费，推动新能源汽车市场增长提供重要支撑力。

在企业层面，国家电网已经开展了两批武汉电动汽车充电桩相关的招标工作。一批是围绕充电设备项目招标，第二批是围绕充电控制器及网联模块进行招标。而国内动力电池龙头宁德时代也与福建百城新能源成立新的合资公司，入局新能源充换电设施建设运营，预计未来可以快速形成大功率超级快充网络。充电桩头部企业特来电也宣布，正式获得约合13.5亿元的A轮投资。发展新能源汽车产业一直是中国推动汽车产业转型升级的突破口。“新基建”一方面具备稳定投资的作用，可对冲新冠肺炎疫情带来的影响，另一方面还能促进新旧动能的转化，调整经济结构。武汉购买电动汽车充电桩作为支持新能源汽车发展的重要行业，将明显受益于本轮新基建的启动。

直面问题破解瓶颈，“当前，我国新能源汽车保有量500万辆,但购买电动汽车充电基础设施的数量不足，无法满足新能源车的充电需求。按照新能源汽车与充电桩1:1的标准配置来看，武汉电动汽车充电基础设施缺口巨大。”“现阶段充电桩建设成本回收主要依靠充电服务，价格水平较低，就目前的汽车市场，充电站难产生经济效益。”“充电标准不统一，各品牌电动车和充电装置存在差异不能形成共享，制约了电动汽车的大规模普及。”“城市土地资源紧张，无论是建设公共充电站，还是改造现有的停车场，都面临停车位紧张、电网改造成本高、小区物业不配合甚至阻挠等问题。”

1、驱动公共桩建设提质且区域均衡发展，当前交流桩依旧占据过半，同时省份间保有量差距较大，我们认为直流桩占比将持续提升，同时省份间差异有望缩小。2、推动优质场站建设，完善配套设施申报流办理。公共充电需要协同场地、强电、购买电动汽车销售充电运营商三方进行，推动运营商加快建设，促进强电、场地的配套较为关键。3、推动小区、商场等停车位充电桩建设。按乘用车保有量计，中国目前私人桩的车桩比仅3.8:1，私人配套充电普及率有限。4、促进对运营商的建设与充电运营流程支持。武汉电动汽车充电运营是相对重资产的行业，同时当直流桩利用率高于8%（按60kW桩算）方可盈利。因此，运营商在场站运营前期有较大的投资与运营亏损压力。我们认为针对优质运营商的投资与运营支持有望得以完善，推动社会资本加速充电桩建设。