伴随着湖南专业充电运营站新能源汽车产业的发展及其需要，从2011年起，新能源汽车充电桩就一直处在快速建设的阶段。新能源汽车充电桩以公共充电桩为主，其数量多的国家分别是中国、欧盟和美国。截至2019年，中国和欧盟分别约有51.64万个和16.9万个公共充电桩，美国公共充电桩数量超过7.5万个。美国：据美国能源部的可替代燃料数据中心统计，美国于2011年开始明显增加充电站建设，截至2019年9月，美国共有78301个专业充电运营站充电桩，较2018年增加了17234个站点，是近10年来数量最多的一个年份。近5年来，美国充电桩每年的增加率均高于20%，处于一个较快的发展建设阶段。美国公共充电桩数量明显高于私人充电桩。

从近年来我国湖南充电运营站充电桩的建设情况看，增幅是明显快于新能源汽车的销量增长，供求关系趋缓。截至2019年底，我国充电桩保有量121.9万台，同比增长50.8%，其中，公共充电桩保有量51.6万台。同年，新能源汽车保有量381万辆，由此计算，车桩比为3.1：1，专业充电运营站销售车和公用桩的比值在7.38：1，全国车-桩匹配关系持续得到改善，2015年“车-桩比”为7.84：1。

在企业层面，国家电网已经开展了两批湖南充电运营站充电桩相关的招标工作。一批是围绕充电设备项目招标，第二批是围绕充电控制器及网联模块进行招标。而国内动力电池龙头宁德时代也与福建百城新能源成立新的合资公司，入局新能源充换电设施建设运营，预计未来可以快速形成大功率超级快充网络。充电桩头部企业特来电也宣布，正式获得约合13.5亿元的A轮投资。发展新能源汽车产业一直是中国推动汽车产业转型升级的突破口。“新基建”一方面具备稳定投资的作用，可对冲新冠肺炎疫情带来的影响，另一方面还能促进新旧动能的转化，调整经济结构。湖南专业充电运营站充电桩作为支持新能源汽车发展的重要行业，将明显受益于本轮新基建的启动。

国家对于新能源汽车行业的战略诉求十分明确，与新能源汽车配套的充电桩的政策也十分坚决，电动汽车湖南充电运营站充电基础设施发展指南提出了明确的分场所的建设目标：新建超过3850座公交车充换电站，专业充电运营站销售2500座出租车充换电站、2450座环卫与物流等专用车充电站；在居民区，建成超过280万个用户专用充电桩，鼓励有条件的设施对社会公众开放；在公共机构、企事业单位、写字楼和工业园区等单位内部停车场，建成超过150万个用户专用充电桩。

直面问题破解瓶颈，“当前，我国新能源汽车保有量500万辆,但专业充电运营站充电基础设施的数量不足，无法满足新能源车的充电需求。按照新能源汽车与充电桩1:1的标准配置来看，湖南充电运营站充电基础设施缺口巨大。”“现阶段充电桩建设成本回收主要依靠充电服务，价格水平较低，就目前的汽车市场，充电站难产生经济效益。”“充电标准不统一，各品牌电动车和充电装置存在差异不能形成共享，制约了电动汽车的大规模普及。”“城市土地资源紧张，无论是建设公共充电站，还是改造现有的停车场，都面临停车位紧张、电网改造成本高、小区物业不配合甚至阻挠等问题。”

湖南充电运营站电动汽车充电基础设施发展指南提出了明确的分场所的建设目标：新建超过3850座公交车充换电站，2500座出租车充换电站、2450座环卫与物流等专用车充电站；在居民区，建成超过280万个用户专用充电桩，鼓励有条件的设施对社会公众开放；在公共机构、企事业单位、写字楼和工业园区等单位内部停车场，建成超过150万个用户专用充电桩。一个普通桩的成本均价在5千-2万人民币，一个湖南充电运营站销售快充桩成本普遍超过10万。从现在到2020年的这5年里，仅充电桩的设备就有超过1千亿的市场需求，加上运营以及衍生价值，理论上的市场容量有几千亿。