从购买充电运营站充电桩产业链看，主要涉及到的主体包括充电桩设备制造商、充电运营商、新能源汽车等。充电桩设备制造商：包括直流充电桩、交流充电桩、交直流一体桩等设备，主要包括充电模块、电机、芯片、接触器、断路器、外壳、插头插座等。充电桩运营商：负责充电桩和充电站的搭建和运营，提供充电桩位置服务及预约支付功能或者提供充电桩运营管理平台和解决方案，能够统筹上下游及客户需求，提供有效合理的整体运营方案。充电运营站厂家整车厂商：充电桩为电动汽车服务，电动汽车是充电桩的应用领域，持续扩大的电动汽车市场为充电桩市场带来大量需求。

以提升充电服务体验、充电服务质量为特征的充电技术是新一代充电技术的主流趋势。在前一轮昆明充电运营站充电桩投资高峰下，企业跑马圈地低效扩张，建设充电功率较低。例如，近年来，昆明购买充电运营站直流快充经成为了未来充电基础设施的发展趋势，可大幅破解新能源汽车的充电时间过长等问题，但受制于购置成本高，新增的充电桩仍然以交流桩为主，截止到2019年末，全国新建的公共充电桩，直流桩占比仅在42%。从实际充电功率看，美国特斯拉超级充电标准（Tesla）最高可实现功率250kW，国内充电桩功率相对较低，额定功率在120kW以下，而车主可验证实现的充电功率更低，普遍在90kW以下。

趋势一：充电接近加油体验现在到在未来的几年之内，昆明充电运营站乘用车充电电压将从500V升级到800V，单枪充电功率从60KW要支持到350KW，充满电的时间会从1个小时左右缩短到10到15分钟，接近燃油车的加油体验。趋势二：充电运营站厂家充电设施有更好的可用度 充电基础设施要有更高的可用度，具备“高可靠”、“高质量”的特性，要能够适应高温潮湿、盐雾、粉尘等复杂和恶劣的运行环境，核心部件比如充电枪、充电模块等产品质量要高。趋势三：更节能更绿色 到2025年，中国将有3000万台电动车，年充电量超过2500亿度，效率如果提升3个百分点，将节省85亿度电。充电基础设施变得更节能更绿色，固态变压器、新拓扑新器件、新算法的新技术导入，在电站设计上要能够支持光伏、储能的本地接入和综合调度。

2019年8月，中国汽车流通协会发布《2019新能源汽车消费市场研究报告》调查显示，消费者在购买纯电动车时关注充电问题中，充电桩普及度、小区可安装昆明充电运营站充电桩分别占比22%、17%。根据充电联盟披露，截至2020年2月，通过联盟内成员整车企业采样1047525辆车的车桩相随信息，未能配建充电桩占比31.85%，相比之前并无明显改善。购买充电运营站厂家私人充电桩目标完成率不足20%。2015年10月，发改委、工信部等五部委联合发布《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》，规划至2020年我国将新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万，其中公共桩50万、私人桩430万，以满足全国500万辆电动汽车充电需求。据中国充电联盟统计，截至到2019年底，我国公共充电桩保有量51.64万台，提前1年完成目标；而私人充电桩保有量只有70.30万辆，完成率16.3%，远低于预期。

昆明充电运营站电动汽车充电基础设施发展指南提出了明确的分场所的建设目标：新建超过3850座公交车充换电站，2500座出租车充换电站、2450座环卫与物流等专用车充电站；在居民区，建成超过280万个用户专用充电桩，鼓励有条件的设施对社会公众开放；在公共机构、企事业单位、写字楼和工业园区等单位内部停车场，建成超过150万个用户专用充电桩。一个普通桩的成本均价在5千-2万人民币，一个昆明充电运营站厂家快充桩成本普遍超过10万。从现在到2020年的这5年里，仅充电桩的设备就有超过1千亿的市场需求，加上运营以及衍生价值，理论上的市场容量有几千亿。

昆明购买充电运营站厂家公共充电领域，慢充所需时间长，快充存在安全隐患且导致电池衰减严重等问题；相比公共充电而言，充电运营站厂家换电模式可迅速补充能源，解决里程和充电焦虑并降低购置成本。但是换电模式缺点也很明显，建站成本高、电池规格难统一，无法解决电池所有权问题；所以换电模式比较适合在公交车和运营车上使用，因为两者标准化程度高，而且对运营效率要求更严。在私家车领域，由于定制化属性强，换电模式只适用自家车型，更适合有一定销量规模的车企。据充电联盟统计，截至2020年2月，我国换电站保有量400座，相比2019年8月245座增加63.3%；主要运营商有三家，奥动、蔚来、伯坦分别运营183、123、94座。