先来聊聊“一般”的充电桩。一般能见到的济南电动汽车充电桩充电桩具备2种基本功能：充电、计费。除此之外，多数充电桩并不具备更多的功能。除了充电以外，充电桩/充电网络还能做什么呢？中创科技e充网认为，充电桩/充电网络的智能化有3个部分比较重要，分别是1. 安全监控2. 大数据分析3. 互联互通。充电设备智能化与充电运营管理平台智能化，都包含在这个智能化大范畴里。智能化的问题早在2018年开始就已经被行业所重视，但是随着技术的不断推进、新能源汽车普及程度加深，对于智能化的要求也在不断加强。智能化发展其实是从根本上解决用户在充电过程中的问题，以及企业在购买电动汽车充电桩充电桩（站）管理中的难点。

济南购买电动汽车充电桩生产公共充电领域，慢充所需时间长，快充存在安全隐患且导致电池衰减严重等问题；相比公共充电而言，电动汽车充电桩生产换电模式可迅速补充能源，解决里程和充电焦虑并降低购置成本。但是换电模式缺点也很明显，建站成本高、电池规格难统一，无法解决电池所有权问题；所以换电模式比较适合在公交车和运营车上使用，因为两者标准化程度高，而且对运营效率要求更严。在私家车领域，由于定制化属性强，换电模式只适用自家车型，更适合有一定销量规模的车企。据充电联盟统计，截至2020年2月，我国换电站保有量400座，相比2019年8月245座增加63.3%；主要运营商有三家，奥动、蔚来、伯坦分别运营183、123、94座。

济南电动汽车充电桩充电桩产业还需破壁前行，国家电网27亿元、南方电网12亿元、特来电10亿元、星星充电10亿元……加上非传统势力阿里、宁德时代高调宣布进入充电桩领域，在新基建风口下，投资热情空前高涨。充电桩行业还有多大发展空间？目前发展存在哪些瓶颈，突破口在哪里？如何推进？我们听听来自委员、专家、企业的声音。双向驱动潜力巨大不久前，新能源汽车充电桩被纳入新基建，成为下一阶段国家基础设施建设重点，为我国新能源汽车产业再添新动力。中国充电联盟数据显示，截至2020年5月，公共类充电桩55.1万台，其中交流充电桩32.1万台、直流充电桩22.9万台、交直流一体充电桩488台。从2019年6月到2020年5月，月均新增公共类购买电动汽车充电桩生产充电桩约1.2万台。

从技术路线上看，2019 年电动汽车充电桩生产直流桩占公用桩保有量的 41.6%（同比+5.1pct），直流桩占比有所提升。充电设备环节，制造商多由传统的电力设备制造企业转型而来，技术门槛相对较低，参与者众多，市场格局较为分散，行业平均CR3不足40%。根据发展指南规划目标，2015-2020年充电设施的市场规模达660亿元，固定资产投资较大，相关企业积极转向轻资产的充电运营服务业务。设备制造环节，桩体及零部件相关厂商；配电设备相关厂商，国内电动汽车与充电桩配比仍严重失衡，充电设施供不应求；随着电动汽车补贴由前段购置向后端充电领域倾斜，济南购买电动汽车充电桩生产国内充电设施建设有望迎来再次提速。

济南电动汽车充电桩电动汽车充电基础设施发展指南提出了明确的分场所的建设目标：新建超过3850座公交车充换电站，2500座出租车充换电站、2450座环卫与物流等专用车充电站；在居民区，建成超过280万个用户专用充电桩，鼓励有条件的设施对社会公众开放；在公共机构、企事业单位、写字楼和工业园区等单位内部停车场，建成超过150万个用户专用充电桩。一个普通桩的成本均价在5千-2万人民币，一个济南电动汽车充电桩生产快充桩成本普遍超过10万。从现在到2020年的这5年里，仅充电桩的设备就有超过1千亿的市场需求，加上运营以及衍生价值，理论上的市场容量有几千亿。